Pour le port de Marseille-Fos, le retour du service Medwax de CMA CGM dans les bassins Est en janvier 2023 ravive les espoirs de voir revenir les volumes de fruits à l’import de Côte d’Ivoire. Le terminal conteneurisé de Mourepiane va être de nouveau relié en direct une fois par semaine à l’Afrique de l’Ouest.
Le TC2 venant d’être inauguré, le transporteur maritime tient ses promesses en annonçant la réouverture de ce service hebdomadaire. Fatiha Jaureguy, la cheffe du département commercial du GPMM, table sur le Medwax pour voir revenir dans le port phocéen “des produits périssables en provenance d’Abidjan”.
L’enjeu des bananes et de mangues ivoiriennes
Elle estime que le transit time très court de cette ligne (13 jours à l’import entre Abidjan et Marseille) va favoriser le retour des volumes de bananes de Côte d’Ivoire. Autre fruit devant arriver dans des conteneurs reefer sur les quais marseillais, la mangue. Pour assurer son service, CMA CGM va exploiter quatre à six navires d’une capacité de 2.500 EVP à 2.800 EVP qui seront opérés à Mourepiane chez Med Europe Terminal.
Les bassins Est sont également reliés au continent africain, en transbordement, par l’espagnol Marguisa (Afrique de l’Ouest) et le japonais One (Afrique de l’Est). Toujours dans les bassins Est du port de Marseille-Fos, le napolitain Grimaldi assure un départ en con-ro direct tous les huit jours sur Dakar, Abidjan, Lomé, Cotonou, Lagos (Tin-Can) et Douala.
Enfin, selon Fatiha Jaureguy, le génois Ignazio Messina (détenu pour moitié par MSC) propose un service con-ro tous les dix-huit jours dans les bassins Est pour Djibouti. Un port de la côte orientale de l’Afrique dont il se sert pour desservir l’Est et l’Ouest du continent.
“Conteneurs en légère hausse, ro-ro en chute et vracs en progression”
À Fos, en matière de conteneurs, MSC continue d’offrir un service hebdomadaire chez Seayard sur Las Palmas, Dakar, San Pedro, Abidjan, Tema, Lomé, Cotonou, Tin-Can et Apapa. Hormis tout ce range, le numéro un mondial du transport du conteneur prévoit la couverture de tous les autres ports des côtes occidentale et orientale de l’Afrique.
Chez Eurofos, autre opérateur du terminal à conteneurs des bassins Ouest, le service Nemo Australia Express, opéré par CMA CGM, MSC et l’ex-néerlandais Deutsche Afrika Linien (DAL, contrôlé par Hapag-Lloyd) dessert dans l’océan Indien La Réunion (Pointe-des-Galets) en direct et l’Afrique de l’Ouest en transbordement.
Dix départs hebdomadaires en transbordement sur le continent
Pour compléter cette offre de transport maritime directe, Fos est relié en transbordement par cinq transporteurs maritimes à l’Afrique de l’Ouest : le turc Arkas, le marseillais CMA CGM, le chinois Cosco, le germanique Hapag-Lloyd et le danois Maersk Line. Tous assurent un départ hebdomadaire.
Quant à l’Afrique de l’Est, elle est desservie en transbordement en sortie de Fos une fois par semaine par l’allemand (adoptif) DAL, l’émirati Emirates Shipping Lines (ESL), le taïwanais Evergreen, le mauricien United Africa Feeder Line (UAFL) et le néerlandais Wec Lines.
Les échanges avec l’Afrique en légère hausse
En matière de trafic, le port phocéen a enregistré au premier semestre sur l’Afrique subsaharienne 32.000 EVP, soit 3 % de plus qu’au cours des six premiers mois de 2021. Pour Fatiha Jaureguy, ce volume est généré pour l’essentiel par la Côte d’Ivoire, le Sénégal, le Togo, l’Afrique du Sud et le Bénin.
Côté ro-ro, le GPMM a comptabilisé de janvier à fin juin 7.800 unités roulantes. Un trafic en chute de 33 % par rapport au premier semestre 2021.
Pour la cheffe du département commercial de l’établissement portuaire, “la Côte d’Ivoire, le Togo et le Bénin sont les trois pays à avoir tiré les chiffres vers le bas”. Le ralentissement des travaux de BTP sur le continent est, selon elle, coupable de cette chute.
Quant aux vracs liquides, ils ont progressé au cours des six premiers mois de l’année de 19 % pour s’établir à Marseille-Fos à 3 millions de tonnes. La responsable commerciale du GPMM estime que la fermeture des ports russes a reconfiguré les échanges en matière d’hydrocarbures, au bénéfice de l’Angola et du Nigeria.
Enfin, les vracs solides, à 960.000 tonnes, ont connu une hausse de 15 % pendant la période. Pour Fatiha Jaureguy, cette filière (minerais, houille…) est pour l’essentiel portée par l’Afrique du Sud, la Côte d’Ivoire et la Mauritanie.
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