Demande en renouvellement sur le dernier kilomètre, cadre réglementaire plus contraignant, les circuits de proximité sont aujourd’hui en tension… Coup de projecteur sur ces défis qui les attendent.

« On vit aujourd’hui avec trois grands niveaux d’incertitudes dans la logistique de proximité », souligne Eric Hémar, le président de l’Union des entreprises de Transport et Logistique de France, l’organisation professionnelle qui représente l’ensemble des métiers de la chaîne transport et logistique dans l’Hexagone.

« La question des volumes, détaille le président de l’Union TLF, les ventes en e-commerce commencent en effet à se stabiliser, après l’essor lié au Covid. » La question réglementaire, avec l’instauration annoncée de zones à faible émission (ZFE ) ou encore l’objectif zéro artificialisation nette (ZAN). Avec, au-delà des effets d’annonces, la question : « Comment cela va se traduire concrètement ? »

Enfin, la problématique de l’environnement opérationnel, dans « un contexte social ambigu ». Avec, d’un côté, de très grands acteurs, et, de l’autre, beaucoup de sous-traitance, et d’autoentrepreneurs, « la grande majorité des livraisons du dernier kilomètre étant effectuée par des free-lances », poursuit le représentant de la filière.

Eric Hémar défend, malgré tout, une vision « optimiste » des mois et années à venir : « Il s’agit plus d’un palier à traverser pour la logistique de proximité que d’un plafond de verre. »

Besoin de visibilité

Même constat, ou presque, de la part de Jean-Thomas Schmitt, le CEO du transporteur et logisticien Heppner, qui aspire, lui aussi, à un peu plus de visibilité de la part des pouvoirs publics. « Il est difficile d’industrialiser et de massifier la démarche avec des réglementations et des calendriers de mise en œuvre qui diffèrent selon les agglomérations », explique-t-il. Avec alors des investissements très importants pour les transporteurs : multiplié par 2,5 par exemple pour un VUL électrique versus son équivalent thermique.

Hors des centres urbains, c’est à d’autres problématiques que la filière fait face, comme le soulignent Robin Bouf, senior manager au cabinet Bartle, et Guillaume Asconchilo, manager supply chain, qui pointent l’importance de la stratégie d’implantation et de relocalisation des entrepôts, en amont du dernier kilomètre, avec de plus en plus de « nearshoring » en complément de la réindustrialisation de la production.

« Nous avons ainsi accompagné Decathlon à revoir sa stratégie d’entrepôts pour leur approvisionnement, détaillent les consultants. Avec, à la clé, moins 20 % sur leurs émissions de gaz à effet de serre pour le transport aval européen. »

Un équilibre subtil étant à trouver entre stockage et transport pour diminuer le nombre de kilomètres parcourus et mieux remplir les camions. « Tout ça, ce sont des mathématiques, souligne Patrick Remords, directeur supply chain & logistics solutions chez JLL. Pour chacun des critères il faut essayer de trouver le point bas. »

Décarbonation

La décarbonation, c’est la grande affaire de l’ADEME, l’Agence de la transition énergétique, où Yann Tréméac, son chef adjoint du service transports et mobilités souligne qu’il existe aujourd’hui trois grands leviers pour décarboner la logistique de proximité, « le changement de comportements, le report modal ou encore l’amélioration de l’existant, en particulier vers l’électrique ».

Aux Boîtes à Vélo , Gaëtan Piegay, qui a notamment contribué à mettre en place la fédération de la cyclo logistique, pointe, lui, la problématique de l’accès au foncier. Pour opérer, la cyclo logistique a, en effet, besoin « de hubs logistiques dans l’hyper centre », là où les terrains sont les plus recherchés.

Massification et planification

A l’Union TFL, Eric Hémar prêche, quant à lui, en amont des agglomérations, pour la massification des infrastructures branchées sur le réseau ferroviaire ou fluvial, « à l’image de ce qu’ont très bien réussi à faire les Pays-Bas et l’Allemagne. Car si on ne le fait pas, poursuit-il, c’est le meilleur moyen de se retrouver avec du tout camion. » Avec, pour y parvenir un réel besoin de planification de la puissance publique.

Planification… mais aussi « mutualisation » entre acteurs lors de tournées partagées, qu’appelle de ses voeux Patrick Remords chez JLL. « A Monaco, par exemple, il n’y a qu’un point d’entrée logistique et ça fonctionne très bien. Pourquoi n’arriverions-nous pas à réaliser cela partout en France ? » s’interroge l’expert.

Une intermodalité à laquelle croit aussi beaucoup Yann Tréméac, à l’Ademe. « On a là un énorme potentiel, avec des voies ferrées et des fleuves qui rentrent au coeur de nos villes, couplés à l’efficience de la cyclologistique en environnement dense. » De mettre notamment en exergue, pour y parvenir, le programme CEE Remove signé le 22 décembre 2022, et porté par l’Ademe, « en faveur du report modal et du verdissement des flottes de transport massifié. »

Etienne Thierry-Aymé