À partir de 2024, les compagnies maritimes seront tenues de déclarer leurs émissions et d’acheter une quantité équivalente de quotas sur des marchés tels que le SEQE de l’UE. Dans le conseil client suivant, CMA CGM vise à expliquer comment fonctionne le système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne, son application au transport maritime et comment ces changements peuvent avoir un impact sur les clients.

Au cœur de tous les échanges commerciaux, le transport maritime doit contribuer à l’effort mondial de réduction des émissions de gaz à effet de serre et est progressivement intégré aux cadres législatifs régionaux et internationaux.

Le parcours de décarbonisation de CMA CGM a commencé il y a des années, avec les décisions pionnières d’utiliser des biocarburants, de commander les premiers porte-conteneurs prêts pour le GNL biométhane et le méthane électronique et d’optimiser les opérations, ce qui a permis de réduire les émissions de CO2 par conteneur et par milles nautiques de 50% entre 2008 et 2022.

Engagé à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, CMA CGM a créé le fonds énergétique PULSE de 1,5 milliard d’euros pour accélérer sa transition, et soutient pleinement les mesures de l’OMI et de l’UE pour un secteur du transport et de la logistique plus durable.

Qu’est-ce que le système d’échange de quotas d’émission de l’UE?

Engagée dans la lutte contre le réchauffement climatique, l’Union européenne a adopté un plan d’action législatif visant à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 (Green Deal), avec l’objectif intermédiaire de -55% d’émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030 (Fit for 55).

CMA CGM et Maersk unissent leurs forces pour décarboner le transport maritime

Le système d’échange de quotas d’émission de l’UE est l’un des règlements inclus dans ce plan. Créé en 2005, le SEQE de l’UE est le plus grand système d’échange de quotas d’émission au monde, fondé sur un système de plafonnement et d’échange.

Un plafond est fixé pour la quantité totale de gaz à effet de serre pouvant être émise par les entreprises dans l’espace de l’UE au cours d’une année donnée.

Les entreprises soumises au SEQE de l’UE doivent acheter des quotas (quotas) en fonction de la quantité de gaz à effet de serre qu’elles émettent (1 tonne de CO2 = 1 quota ETS)

Le nombre de quotas disponibles dans l’ensemble de l’UE diminue chaque année, ce qui ramène la quantité totale de gaz à effet de serre émise vers les objectifs de 2030 et 2050.

Comment le système d’échange de quotas d’émission de l’UE s’appliquera-t-il au transport maritime?

Initialement appliqué uniquement aux secteurs à forte intensité énergétique, le SEQE de l’UE sera étendu au transport maritime à partir du 1er janvier 2024, afin d’encourager à réduire l’impact environnemental du secteur et à accélérer l’utilisation de carburants à faible teneur en carbone.

Le SEQE de l’UE s’appliquera à tous les services maritimes comportant au moins une escale au sein de l’UE: 100 % des émissions seront prises en compte pour les segments entre 2 ports de l’UE, seulement 50 % des émissions pour les segments entre les ports de l’UE et les ports de pays tiers.

À partir du 1er janvier 2024, les compagnies maritimes seront tenues de déclarer leurs émissions et d’acheter une quantité équivalente de quotas sur le marché EU ETS, selon un calendrier progressif :

• En 2024, 40 % des émissions déclarées devront être converties en quotas
• En 2025, 70 % des émissions déclarées devront être converties en quotas
• À partir de 2026, 100 % des émissions déclarées devront être converties en quotas

Certains aspects de la législation du SEQE de l’UE doivent encore être finalisés, tels que la liste des ports considérés comme des ports de transbordement qui sera publiée d’ici la fin de 2023 et pourra être révisée tous les 2 ans.

Quel peut être l’impact du système d’échange de quotas d’émission de l’UE sur les clients?

La tarification du carbone est une étape clé pour réduire l’empreinte carbone du transport maritime, ainsi que de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, soutenant ainsi tous les clients dans leur propre parcours de décarbonisation.

Afin de mieux offrir de la valeur et une plus grande transparence des coûts, CMA CGM a décidé d’alerter que les coûts supplémentaires EU ETS induiront un supplément applicable à tous les conteneurs chargés sur les services CMA CGM impactés par la réglementation.

Le montant de la surtaxe sera partagé à la mi-novembre et pourra être révisé sur une base trimestrielle, en fonction de la version mise à jour du règlement SEQE de l’UE et de la valeur marchande des quotas de carbone.

A titre d’illustration, CMA CGM fournit ci-dessous une estimation de la surtaxe basée sur la valeur marchande actuelle des quotas carbone (~ 90 euros par tonne de CO2), pour certains des principaux trafics impactés.

TLME