Ces chiffres sont dévoilés dans un contexte où l’absence de données officielles n’avait pas permis d’apprécier l’impact réel de cette crise qui perdure depuis bientôt un an.

L’exclusion des opérateurs du Niger du port de Cotonou dans le contexte de la crise bénino-nigérienne a occasionné une baisse d’environ 15% du chiffre d’affaires de la plateforme, a révélé Bart Van Eeno, son DG, à l’occasion d’un entretien avec une radio locale.

L’impact de la crise est selon lui à relativiser, car les statistiques montrent que le trafic de navires est passé de 95-100 par mois à environ 80-70 par mois. Cette baisse s’est ressentie sur les volumes globaux dont l’une des composantes principales qu’est le trafic transit a diminué.

« Sur les 10 millions de tonnes que le port de Cotonou importe, il y avait à peu près 30% qui allaient vers les pays de l’hinterland tels que le Burkina Faso, le Niger, le Mali, le Tchad. De ces 30%, il y avait 90% qui étaient à destination du Niger » a-t-il expliqué.

Le bras de fer entre les deux pays voisins perdure depuis aout 2023 après les sanctions appliquées par la CEDEAO au Niger suite au coup d’État de juillet 2023 ayant porté le régime militaire actuel au pouvoir.

Malgré la levée des sanctions en avril, le Niger a maintenu les barricades à son principal poste frontalier avec le Bénin, accusant son voisin d’abriter des bases militaires françaises pour déstabiliser son régime.

Depuis le début de cette crise, le Niger, qui est un pays enclavé, a trouvé d’autres alternatives pour s’approvisionner via les ports voisins de Lomé et de Tema, au prix de distances plus longues, de coûts logistiques plus élevés et de délais de livraison plus difficile à anticiper.