Avec plus de 43.000 poids lourds importés en 2024, le Maroc se hisse au troisième rang des marchés de la région Moyen-Orient et Afrique du Nord. Cette dynamique reflète à la fois l’importance grandissante de la logistique dans le pays et l’essor des activités de transport qui soutiennent la croissance économique.
Le marché marocain des poids lourds connaît une croissance soutenue, qui place le Royaume au troisième rang des importateurs dans la région Moyen-Orient et Afrique du Nord (MENA). En 2024, 43.000 unités ont été importées, soit une hausse annuelle proche de 10 %. Cette évolution reflète le dynamisme du secteur du transport et de la logistique, porté par la demande intérieure et les grands projets d’infrastructures.
Selon une étude d’Indexbox, le Maroc représente désormais 11 % des importations régionales, derrière la Turquie (26 %) et l’Arabie saoudite (18 %). Le parc national de camions atteint 77.000 unités, contre 322.000 en Turquie et 115.000 en Arabie saoudite.
La progression du Royaume, évaluée à +9,6 % par an au cours de la dernière décennie, contraste avec la faible croissance saoudienne (+1,4 %) et le recul enregistré en Irak (-3,3 %). Cette dynamique s’explique par l’essor du transport routier, de la distribution et par les investissements réalisés dans les autoroutes, les zones logistiques et les plateformes portuaires.
Le prix moyen des importations en 2024 s’est établi à 28.000 dollars l’unité, en baisse de 15 % par rapport à l’année précédente. Les modèles lourds dépassant 20 tonnes restent les plus coûteux, tandis que les véhicules légers diesel ou semi-diesel, moins chers, dominent largement les échanges.
Ces derniers représentent près des deux tiers des importations régionales et près de 90 % des exportations, confirmant leur rôle central dans la logistique urbaine.
Sur le plan industriel, la dépendance du Royaume aux importations demeure forte. La Turquie concentre 76 % de la production régionale avec 456.000 unités, suivie de l’Iran (13 %).
Le Maroc, pour sa part, n’a produit que 17.000 camions en 2024, soit moins de 3 % du total régional. Cette faiblesse structurelle interroge sur la capacité du pays à développer une filière locale pour accompagner durablement la croissance de la demande et réduire sa vulnérabilité face aux fluctuations du commerce international.
