Le financement du SGR ougandais relance les espoirs d’un corridor ferroviaire intégré en Afrique de l’Est. Mais sans l’extension kényane Naivasha-Malaba, Mombasa pourrait ne pas retrouver son statut de hub régional face à la concurrence de Dar es Salaam.

Un projet clé pour désenclaver l’Afrique de l’Est l’Ouganda a obtenu 800 millions de dollars de la Banque islamique de développement pour construire la section Malaba-Kampala du SGR, gelée depuis dix ans. Combinée au réseau kényan, cette ligne pourrait fluidifier le transport des marchandises depuis Mombasa vers les pays enclavés comme l’Ouganda, le Rwanda et la RDC.

“Un corridor ferroviaire continu réduirait les coûts logistiques et décongestionnerait Malaba, principal goulet d’étranglement routier”, soulignent les experts.

Une opportunité pour Mombasa face à Dar es Salaam actuellement, 80 % des marchandises ougandaises transitent par Mombasa, mais majoritairement par camion, avec des coûts élevés et des délais imprévisibles.

Le SGR offrirait une alternative fiable, renforçant l’attractivité du port kényan, qui a perdu du terrain face à Dar es Salaam. Ce dernier a en effet multiplié les liaisons ferroviaires vers le Rwanda et la RDC, captant une part croissante du trafic régional.

Le défi du financement kényan doit encore boucler le financement du tronçon Naivasha-Malaba, estimé à 4,5 milliards de dollars. Bien qu’un budget de 16,5 milliards de shillings ait été prévu pour 2025/2026, Nairobi compte sur la Chine pour couvrir l’intégralité des coûts.

“Sans cette extension, le SGR ougandais restera une ligne isolée”, préviennent les analystes. L’enjeu est de taille : sans un corridor complet, Mombasa ne pourra pleinement exploiter son potentiel logistique.