Près d’un tiers de la saison de pointe traditionnelle du transport de conteneurs de fret, les niveaux de traversées à vide et le déploiement de capacité que les transporteurs ont prévus pour le reste du troisième trimestre donnent une bonne perspective de la confiance des transporteurs dans la haute saison 2024.
La figure 1 montre le pourcentage de capacité effacée prévue pour le reste de la haute saison (semaines 29-39), pour les deux trafics Est/Ouest les plus importants : la côte ouest Asie-Amérique du Nord et Asie-Europe du Nord.
Sur la côte ouest de l’Asie-Amérique du Nord, les transporteurs ont jusqu’à présent prévu de vider 3,9 % de la capacité totale, ce qui n’est pas très différent de la moyenne pré-pandémique ou de 2020.
Il est cependant nettement inférieur à celui des années de pandémie (où les traversées à vide ont été forcées en raison de la congestion portuaire).
La croissance de la capacité au cours des mêmes semaines en 2024 devrait être de 24,6 % par rapport à 2023, et de 10,2 % par rapport à 2020 (où nous avons assisté à un pic de capacité déployée en termes d’EVP).
Compte tenu de cette forte croissance de la capacité et du niveau relativement faible des traversées à blanc, cela suggère que les transporteurs sont optimistes pour la haute saison sur cette route commerciale.
En Asie-Europe du Nord, la capacité de suppression devrait s’établir à 5,9 % pour les 11 prochaines semaines, ce qui n’est supérieur qu’à 2020 et à la moyenne pré-pandémique, bien que la différence par rapport à 2020 ne soit pas si élevée. En 2024, il n’y a pas de croissance d’une année sur l’autre de la capacité déployée.
Cependant, en 2023, la croissance de la capacité commerciale en glissement annuel a été de 13,1 %, ce qui était non seulement élevé par rapport aux points de référence historiques, mais aussi trop élevé pour les niveaux de demande sur la voie commerciale (comme en témoigne la baisse des taux de fret).
Le fait que les transporteurs soient prêts à maintenir ce niveau de capacité élevé sur l’Asie-Europe du Nord en 2024, associé au niveau relativement faible de traversées à vide, indique que les transporteurs ont de solides perspectives confiantes pour la haute saison en Asie-Europe du Nord.
TLME
