On s’attend à ce que les taux de fret aérien continuent de baisser cette année, car la capacité ventrale continue de revenir sur le marché.

Dans sa chronique mensuelle Baltic Exchange, Bruce Chan, directeur et analyste de recherche principal couvrant la logistique mondiale et la mobilité future à la banque d’investissement Stifel, a déclaré que les vols internationaux de passagers à destination et en provenance de Chine sont inférieurs d’environ 20 % aux niveaux de 2019.

L’année continuera de voir la capacité continuer à revenir sur le marché, a déclaré Chan, tandis que le scénario de base de Stifel est une « reprise progressive » de la demande avec une croissance d’environ 5%.

Compte tenu de ces tendances, la banque d’investissement s’attend à ce que les taux continuent de revenir aux niveaux de 2019, mais pas aussi haut que les attentes de l’IATA selon lesquelles les rendements mondiaux du fret aérien baissent d’environ 20 %.

Les attaques contre des navires en mer Rouge, qui ont conduit certains opérateurs de navires à contourner l’Afrique plutôt que d’emprunter la route du canal de Suez, pourraient atténuer une partie de ce déclin. On s’attend à ce que cela entraîne le passage d’une partie du fret maritime à l’aérien.

« Les comparables [de taux] seront encore difficiles au début de l’année, en particulier en janvier, nous nous attendons donc à ce que les baisses significatives d’une année sur l’autre se poursuivent sur les principales voies sortantes d’Asie, avec une moyenne de l’ordre de 20 à 30 % », a-t-il déclaré.

« Un facteur atténuant pourrait être une demande initiale plus élevée de services de fret aérien en raison de la perturbation de Suez et de la mer Rouge, ce qui entraînerait un resserrement temporaire de la capacité et une hausse temporaire des tarifs. Pour le reste de l’année, les prévisions de l’IATA prévoient une baisse d’environ 20 % en glissement annuel des prix mondiaux du fret aérien.

« Nous pensons que les baisses de taux ne seront pas si graves, mais qu’elles seront probablement tout de même carrément négatives à mesure que la capacité de passagers continuera de s’infiltrer sur le marché. Sur la base de ce que nous voyons aujourd’hui, un retour à la croissance annuelle des taux de fret aérien ne se produira probablement pas avant 2025, mais il peut se passer beaucoup de choses au cours de cette période.

Les données de l’indice TAC montrent qu’au cours de la première semaine de l’année, les taux de la Chine vers l’Europe ont baissé d’environ 27 % par rapport à l’année précédente, tandis que de la Chine vers les États-Unis, ils ont chuté de 19 %.

Dans l’ensemble, M. Chan a déclaré que le marché du fret aérien présente des perspectives complexes, la tendance à la délocalisation se poursuivant, les entreprises cherchant à réduire les risques liés aux chaînes d’approvisionnement tandis que le commerce électronique continue d’évoluer.

« L’évolution du commerce électronique, y compris les expéditions chinoises directes aux consommateurs vers les États-Unis par des entreprises comme Shein et Temu, crée un pic allongé, qui, selon nous, devrait perdurer », a-t-il déclaré.

Damian Brett