L’organisation d’analyse maritime Sea-Intelligence a signalé que la fiabilité du transport maritime est toujours sur un terrain instable à la suite des turbulences provoquées par la pandémie de Covid-19 qui a provoqué le chaos mondial de 2020 à 2022.
Sea-Intelligence a constaté qu’en mai 2023, la fiabilité globale des horaires était de 66,8%, ce qui, bien que faible, se situe dans ce que l’on peut appeler une « performance normale ».
Même si la plupart des expéditeurs ne sont exposés qu’à un sous-ensemble des voies commerciales couvertes et que, de leur point de vue, c’est donc le détail du niveau commercial qui est pertinent, le chiffre global sert à donner une idée de la situation dans son ensemble.
Alan Murphy, PDG de Sea-Intelligence, a déclaré: « Pour mieux refléter ce que les expéditeurs vivent, nous avons choisi de peser la fiabilité dans chacune des 34 voies commerciales différentes, avec la quantité d’EVP expédiée dans chaque voie commerciale.
« Nous avons ensuite, dans la figure 1 (ci-dessous), montré la fiabilité accrue ressentie par les clients. Si la différence est positive, cela signifie que davantage de marchandises sont expédiées sur des voies commerciales relativement plus fiables, et vice versa.
Murphy a ajouté: « Il y a clairement une volatilité importante entre les mois, mais le changement de niveau à l’approche de la période pandémique est très clair.
« On peut également constater que, malgré la normalisation graduelle de la fiabilité elle-même, la différence entre les deux méthodologies (c.-à-d. la fiabilité globale par rapport à la moyenne de chaque voie commerciale, pondérée par le volume de conteneurs expédiés) n’a pas été normalisée.
« Cela signifie que les clients bénéficient d’une fiabilité globale qui est de 4 à 8 % inférieure à celle indiquée par le chiffre de fiabilité mondial traditionnel. »
En résumé, la répartition des performances est faussée par rapport à l’ère pré-pandémique et, par conséquent, les expéditeurs connaissent de facto un niveau de fiabilité qui n’est pas encore complètement normalisé.
Si nous devions ensuite étendre la même méthodologie au retard moyen, au plus fort des perturbations de la chaîne d’approvisionnement, les expéditeurs ont également connu des retards plus longs pour une plus grande partie de leur cargaison, que ne l’indique la mesure habituelle, mais cela a maintenant été entièrement normalisé à nouveau.
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