Les objectifs de durabilité ne peuvent être atteints qu’en décarbonisant les opinions du fret maritime, Amadou Diallo, PDG, DHL Global Forwarding, Moyen-Orient et Afrique, plaide en faveur d’un transport maritime durable qui dans cette contribution perspicace.

L’industrie maritime représente actuellement 2 à 3 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone selon S&P Global Platts Analytics, mais certaines projections prévoient que le transport maritime pourrait représenter 17 % des émissions annuelles totales de dioxyde de carbone d’ici 2050.

Élément clé des chaînes d’approvisionnement mondiales (les navires transportent plus de 80 % du commerce mondial en volume), l’industrie du transport international de fret et de conteneurs progresse lentement vers la décarbonisation.

Le transport maritime est l’un des rares secteurs exclus de l’Accord de Paris sur le changement climatique. Il continue de fonctionner avec des combustibles fossiles, également appelés combustibles de soute marins. La pression s’intensifie sur l’industrie pour contribuer à l’objectif international de zéro émission nette de carbone d’ici 2050.

L’Organisation maritime internationale vise une réduction de 50 % des émissions de la flotte mondiale d’ici 2050 par rapport aux niveaux de 2008. Si les affaires continuent comme d’habitude, les émissions doubleront d’ici 2050, car la demande de transport de marchandises devrait tripler au cours de cette période.

Zéro émission nette

Pendant ce temps, les pays du Moyen-Orient ont commencé à s’engager à zéro émission nette, en commençant par l’objectif 2050 des Émirats arabes unis et suivi par l’Arabie saoudite et Bahreïn en 2060.

Ces ambitions de durabilité sont bien alignées sur les initiatives nationales du CCG qui orientent le programme des énergies renouvelables. ; comme le montre la priorisation de la durabilité par l’Agenda vert 2015-2030 et la Vision 2021 des Émirats arabes unis, la Vision 2030 de l’Arabie saoudite et la Vision 2035 du Koweït.

En 2018, seulement 0,2 % des 269 millions de dollars d’investissements volontaires de compensation carbone sont allés au transport. La grande majorité de ces fonds a été investie dans la foresterie, les énergies renouvelables et d’autres projets de compensation. Ces projets sont certes bénéfiques, mais ils ne réduisent pas les gaz à effet de serre émis par le secteur des transports lui-même, ni les co-polluants comme le noir de carbone, l’ozone et les oxydes d’azote.

De plus, la compensation en dehors du secteur réduit l’incitation à innover et à faire progresser les solutions de fret neutres en carbone. Il est temps de changer de paradigme – une approche innovante pour stimuler les investissements dans des technologies et des stratégies plus vertes dans l’industrie de la logistique. L’« insetting » du carbone offre une nouvelle voie prometteuse vers la décarbonation du fret.

Bien que la compensation soit super facile et relativement bon marché, elle n’est pas acceptée comme moyen de réduire les émissions de dioxyde de carbone. Les entreprises qui ont adhéré à l’objectif basé sur la science, ou qui sont en train de le faire, ont besoin de solutions énergétiques durables pour atteindre leurs objectifs.

Carburant marin durable

Le carburant marin durable en question est le biocarburant, qui se présente sous de nombreuses formes et dont les qualités environnementales diffèrent selon leur origine.

Lors de la sélection de carburants marins durables, il convient de veiller à ce qu’ils soient produits avec des matières premières durables et qu’ils n’entrent pas en conflit avec d’autres exigences de durabilité, telles que la production alimentaire. Les biocarburants à base de déchets doivent répondre aux exigences pour être considérés comme les biocarburants les plus propres actuellement disponibles sur le marché selon des normes de durabilité strictes.

Déjà aujourd’hui, la neutralisation du dioxyde de carbone pour les expéditions FCL et LCL peut être obtenue en utilisant des biocarburants maritimes. Au cœur de cette approche initialement développée par le programme Good Shipping, le pétrole lourd qui serait normalement utilisé est remplacé par du biocarburant marin durable à bord de navires porte-conteneurs présélectionnés.

Bien entendu, les carburants renouvelables sont évalués par rapport à des critères clés, afin de garantir qu’ils sont produits de manière durable et qu’ils n’entrent pas en concurrence avec d’autres besoins, par exemple avec la production alimentaire pour l’utilisation des terres.

Le carburant marin durable est essentiel pour décarboniser les lignes commerciales de fret maritime. À partir du 1er janvier 2021, DHL a commencé à neutraliser les émissions de carbone de toutes les expéditions de fret maritime en charge inférieure au conteneur (LCL).

Demande de fret maritime

En phase avec la forte demande de fret maritime au Moyen-Orient et en Afrique, les clients de DHL peuvent choisir des biocarburants durables pour réduire leur empreinte carbone. Le succès de l’initiative LCL a été tel que DHL a également étendu le service aux expéditions en conteneur complet (FCL).

À la fin de l’année, les clients de DHL reçoivent un certificat vérifié indiquant exactement combien de dioxyde de carbone a été réduit en leur nom, qu’ils peuvent ensuite présenter à leurs propres auditeurs pour le déduire réellement de leur empreinte carbone.

Décarbonation des transports

À long terme, une plus grande décarbonisation des transports est essentielle pour conduire un changement positif. Les entreprises de logistique tournées vers l’avenir devraient penser dès maintenant à développer une stratégie d’insertion rigoureuse.

Pour ouvrir la voie à une logistique plus verte, une collaboration au sein de l’industrie est nécessaire. En développant conjointement des méthodes et des lignes directrices pour l’insertion et le reporting carbone, nous pouvons créer un cadre permettant d’allouer des fonds à des projets de décarbonation dans l’industrie de la logistique.

Cela donnerait à l’industrie l’opportunité de débloquer une ressource vitale et un levier important pour soutenir le virage technologique vers une logistique véritablement décarbonée.