A la Découverte des Nouveaux Métiers du ferroviaire à Eiffage Rail Services (ERS)
Par Ibrahima DIALLO
11 avril 2022 / 10:38

Eiffage Rail Services (ERS) qui a accepté de nous ouvrir ses portes était présent durant tout le processus de conception du TER au Sénégal, de la phase de conception de la voie ferrée à la phase d’exploitation.

Impliqué dans tous les domaines d’activités de la voie ferrée, notamment la maintenance et le renouvellement des voies ferrées et d’appareils de voies, la construction ainsi que l’installation des caténaires, ERS ouvre beaucoup de belles perspectives dans les métiers connexes liés au ferroviaire que nous avons identifié.

  • Pape Ahmed DIOP : Responsable Opérationnel ERS Sénégal et Organisateur Sécurité Réalisation (ORS) du projet TER Dakar-AIBD

Le quotidien de M. DIOP en tant que Responsable Organisationnel à ERS est de coordonner toutes les activités opérationnelles et administratives. Dans le cadre du chantier ferroviaire, Pape Ahmed DIOP est l’OSR qui s’occupe de la sécurité globale des travaux. Même s’il n’a pas fait d’études en transport ferroviaire, Ahmed dispose d’un Master en marketing et communication mais également d’une licence en Droits des affaires.

Son expérience engrangé aux côté du Directeur opérationnel qui prône les compétences sénégalaises lui a permis de s’adapter au secteur et a fini par lui faire aimer les métiers du ferroviaire et à l’épouser définitivement.

Confronté au danger au quotidien, le responsable OSR doit avoir l’équilibre entre le réglé et le géré. C’est-à-dire face à certaines situations imprévues, ce qu’il faut faire en fonction des aléas qui se présentent, mais aussi des gestes métiers et des compétences pour s’en sortir et gérer la situation.

C’est un ensemble qui se fait et qui permet de donner un satisfecit par rapport à l’organisation en interne mais aussi par rapport aux opérateurs qui aujourd’hui ont pu réaliser pendant quatre ans des missions de sécurité et qu’il y ait eu zéro accident dû à un mobile enraillé.

Au Sénégal , les employés de l’équipe de ERS font partie des premiers à être des Responsables Zone de Travaux (RZT), des Agents de Travaux (ATTX), des Organisateurs Sécurité Réalisation (OSR), des Responsables Exploitation Ligne Ferroviaire (RELF), des missions qui n’existaient pas.

C’est une plus-value par rapport au chantier du Ter parce que cela a permis aux jeunes sénégalais d’épouser les métiers du ferroviaire. Ahmed Diop estime que « les sénégalais bénéficient non seulement de la compétence mais aussi du TER qui vient à son heure. Il permet de désengorger la circulation, ce n’est plus qu’une question d’avenir mais bien du présent ».

« On a acquiert d’énormes expériences et qui nous permettra de prendre ce flambeau de la relève et de pouvoir évoluer avec les projets à venir et faire du ferroviaire le métier d’avenir mais aussi de mieux exploiter de tout ce que nous avons en termes de ressources et booster notre économie nationale » a-t-il ajouté.

  • Amadou Moctar YABA : Le Responsable Exploitation Ligne Ferroviaire (RELF)

Amadou Mactar YABA est le Responsable exploitation ligne du TER. Son travail consiste à gérer tout ce qui est sécurité et exploitation du chantier. La mise en service du TER permet de découvrir de nouveaux métiers. « Ce sont des métiers méconnus qu’on a pu découvrir » a-t-il répondu lorsqu’ nous lui avons posé la question.

Il poursuit : « nous gérons le poste exploitation ligne qui est un bureau intégré au campus de Bargny. Et c’est opérationnel grâce au RELF sous la direction de M. DIOP, OSR. Nous disposons d’un tableau sur le plan mural schématisant l’ensemble du domaine chantier, on peut avoir une idée globale de tout ce qui se fait sur le chantier ».

Je suis optimiste quant à l’avenir du secteur ferroviaire surtout avec l’avènement du TER et les projets de rénovations de plusieurs axes ferroviaires M. Yaba se montre très optimiste. « Globalement, le métier ferroviaire est en train de renaitre et nous sommes satisfaits du travail effectué par l’équipe ERS Sénégal durant ce chantier » a-t-il affirmé.

  • Mouhamed SAME : Responsable des Zones de Travaux (RZT)

Mohamed SAME est au niveau du chantier du TER depuis 2018, et gère tout ce qui est sécurité au niveau des travaux. Un quotidien assez simple après que l’OSR ait sorti son programme journalier qui lui donne le plan de travail sur site.

« Je gère le maximum de chantier possible sur 2 km et je peux avoir trois à quatre activités. Donc, ma mission est d’éviter les co-activités et veiller à toute personne qui pénètre dans le chantier ait son badge de sécurité et une personne qui n’a pas de badge ne doit pas franchir la zone de chantier. C’est ça mon quotidien » nous a-t-il expliqué.

Lors des travaux du TER, c’est son équipe qui veillait sur tout ce qui sécurité pour que le chantier se déroule dans les meilleures normes. En termes de suivi, tous les travaux ont été encadrés par l’équipe ERS pour prévoir les incidents et les accidents liés à un mobile ferroviaire. Alors que le TER est dans sa phase d’exploitation l’équipe RZT pourrait être sollicité s’il y a un problème mineur ou majeur.

  • Abdou Aziz KHOULE : Agent d’Accompagnement des Trains de Travaux (ATTX)

Abdou Aziz KHOULE occupe cette fonction depuis le début des travaux du TER, il a obtenu une promotion il y a de cela deux ans. Faisant partie d’une équipe de 20 collaborateurs, il veille à tout ce qui est mission sécuritaire pour qu’elles se fassent dans les règles de l’art. Le chef d’équipe ATTX opère des veilles ou contrôles de niveau 1 sur tous les agents qui sont au niveau des trains.

« ERS a joué un rôle très important dans le processus de mise en service du TER du début jusqu’à la fin. Respecter les normes sécuritaires pour qu’il n’y ait pas d’accidents liés à un mobile ferroviaire », c’est ce qu’a fait savoir Khoulé.

Il ajoute que « RTS est une réglementation mise en place pour qu’on puisse travailler en toute sécurité pour éviter et prévenir les accidents liés à un mobile ferroviaire enraillé ». Il faut noter que ERS a joué sa partition dans ce sens avec ce poste, il y a aussi des RELF qui sont en place avec un OSR à la tête qui coiffe l’ensemble des travaux au niveau du chantier du TER.

  • Ousmane THIAM : Le Chargé de consignation ERS Sénégal, référent métier caténaire et coordonnateur des chantiers électriques

Le travail de Ousmane THIAM consiste à coordonner tous les chantiers électriques. Comme chargé de consignation, c’est lui qui joue l’interface entre les agents habilités caténaires et les responsables sous-station RSS. Le TER est alimenté par un caténaire à 25 000 V, il y a trop de risques d’électrocution que d’électrisation.

Il y a beaucoup de risques pour les usagers, les environnants ainsi que les travailleurs à bord. La consignation caténaire consiste à éliminer les risques électriques pour permettre aux travailleurs de manœuvrer sans risque d’être électrocutés.

« On met un ensemble des dispositifs qui nous permet d’éliminer tout le courant électrique, d’abord couper la tension électrique puis mettre des mesures complémentaires, c’est-à-dire prendre toutes les mesures qui permettent de garantir la haute tension durant toute la durée du chantier » a expliqué M Thiam. Il estime « qu’on a de quoi s’inquiéter surtout quand il y a 25.000 V sur une ligne alors que les populations ne sont pas encore habituées à ces installations ».

« Dieu merci, il y a eu une bonne gestion de l’équipe qui a enregistré zéro accident grave sur la pyramide de Bird » a-t-il ajouté. Cela traduit une bonne gestion des risques électriques de l’équipe qui est très dynamique avec une coordination efficace et une organisation très fiable.

Ousmane Thiam précise que SETER est chargé de la gestion du TER mais ESR reste ouvert au Sénégal et à l’Afrique pour sécuriser garantir les chantiers électriques.

  • Mamadou NDIAYE : Gestionnaire des agrées et du parc automobile

La Gestion du matériel de perçage avec les bâtons de perches, les rallonges de perche avec les VAT sont sous la gestion de Mamadou NDIAYE. Ces outils dont il a la charge permettent de mesurer la tension électrique. Il y a aussi les drapeaux de sécurité, les signales d’arrêts à main (SAM), les Trompes à Grande Puissance (TGP) pour alerter les personnes qui travaillent sur le chantier. M. Ndiaye est chargé de la gestion de toutes les lampes en signale bleue allumées la nuit pour la sécurité des différents axes ferroviaires.

 

 

Youssou

6 Commentaires

  1. MBALLO Ousmane

    Bonjour Madame, Monsieur

    Évoluant actuellement chez Sika Sénégal comme poste agent Technico-Commercial

    Faisant des visites de chantiers pour rencontrer des chef de projet, des ingénieurs, des conducteurs de travaux etc. j’acquis des compétences dans le public et le privé sur le marché.

    Titulaire du diplôme de Technicien Supérieur en Maintenance de Voies Ferrées à l’iSEP / Thiès,Technicien en Bâtiment, BEP en Dessin Bâtiment et un permis de conduire B.

    En dehors de Sika Sénégal, j’ai eu de l’expérience sur les ouvrages d’art, terrassement et en Bâtiment lors de mes stages de fin d’étude.

    Je suis polyvalent, disponible, une bonne aisance relationnelle, j’ai également le sens de l’organisation et vigueur, la capacité d’analyse de travailler en équipe, une maîtrise de choix et réponse à l’urgence.

    Au sein de Sika Sénégal, j’utilise les logiciels Word, Excel, PowerPoint, Outlook, Teams.et Salesforce

    Pour plus d’informations sur mon profil, veuillez trouver ci-joint mon CV.

    Je suis vivement intéressé et souhaite rejoindre votre équipe, je reste à votre disposition pour toute information supplémentaire où vous rencontrer lors d’un entretien.

    Cordialement.

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